A Nissan Micra mindig is a városi közlekedés svájci bicskája volt, de a 2026-os generációváltással a japánok (franciák?) egy teljesen új ligába léptek. A belső égésű motorok korszaka lezárult, a helyét pedig a tisztán elektromos hajtás vette át. A Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség előnyeit kihasználva a vadonatúj Micra EV az AmpR Small (korábban CMF-B EV) padlólemezre épül, osztozva a zseniális új Renault 5 génjein, de markánsan japán, futurisztikus köntösbe csomagolva.
Japán-francia műszaki alapok
A méltán elismert Renault 5 alapjain nyugvó Micra az alapvető paramétereiben (padlólemez, hajtáslánc, akkumulátor) teljesen Renault fejlesztés. A tesztautó 52 kWh-s akkumulátor csomaggal érkezett, amely a WLTP szerint 416 km-es hatótávot ígér. Mindezek mellett egy 110 kW (148 LE) teljesítményű villanymotor felel a kvázi azonnali nyomatékleadásért, aminek karakterisztikáját 4 módban (ECO, Comfort, Sport, Personal) állítható.
A Micra 3974 mm-es hossza a két Renault modell közé esik. Némileg nagyobb, mint a korábbi K14-es generáció, valamint jóval nehezebb. A klasszikus McPherson-Multilink futómű párosítás itt is kitűnően teszi a dolgát, egyszerre feszes, de stabil, remek út-visszacsatolást biztosít. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a hátsó kerekek egymástól függetlenül képesek lekövetni a kátyúkat és az úthibákat. Az autó kanyarban nem pattog el az ívről egy keresztbordán, a menetkomfort pedig klasszisokkal jobb, mint amit egy B-szegmenses autótól várnánk. Az autü fordulóköre meglepően kicsi, ami könnyűvé teszi a parkolást.
Ebben a modellben elöl-hátul tárcsafék kapott helyet, azonban az alacsonyabb felszereltségi szinteknél a hátsó kerekek dobfékkel vannnak felszerelve. Ettől egyáltalán nem kell megijedni, hiszen a fékezést 90%-ban nem a mechanikus fékberendezés végzi, hanem a generátor üzembe kapcsolt villanymotor, amely rekuperáció segítségével végzi a jármű lassítását. Apropó, fék: a Micra megkapta az egypedálos vezetést, amit a Renault érthetetlen módon nem rakott bele az ő modelljeibe. Bármennyire is furcsának tűnhet, ez egy életképes és releváns extra.
A városi utak királynője
A Formont Automobil Kft. megint kitett magáért és biztosított egy Evolve felszereltségű, 52 kW-os Micrát. A 4-500 km alatt, amit együtt töltöttünk, volt lehetőségünk kívül-belül megismerni a „kisautó” minden egyes paraméterét.
Egy dolog a papírforma és a tesztpálya, de a Nissan Micra EV igazi otthona a szűk utcák, a zsúfolt körutak és a parkolóházak világa. A teszt alatt kifejezetten kerestük azokat a szituációkat, amiktől egy átlagos autósnak a haja hullik, hogy lássuk, mennyit segít a technika a mindennapi stressz leküzdésében.
A 3,92 méteres hossz a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Micra befér oda is, ahonnan a mai „felfújt” SUV-ok már reménytelenül kilógnának. A sarkokig kitolt kerekek és a rövid túlnyúlások miatt az autó pofonegyszerűen érezhető. A 10,3 méteres fordulókör zseniális: egy átlagos, kétsávos utcában gond nélkül, egyetlen íven meg lehet vele fordulni. A tolatókamera nagyon hasznos extra, bár a kép minősége némileg gyenge. Ezt ellensúlyozza az, hogy szoftveresen követi a kép a kormánymű állását, ezzel megkönnyítve a parkolást.
A reggeli csúcsforgalom általában a legfárasztóbb része a napnak, de itt domborodik ki igazán a villanyautózás előnye. Az egypedálos vezetés városi környezetben tökéletes társ. A gázpedál felengedésével az autó határozott, de finom motorfékkel lassul, miközben áramot termel vissza az akkumulátorba. Pár kilométer után az agyunk teljesen átáll erre a ritmusra, és a jobb lábunk sokkal kevésbé fárad el a folyamatos „gáz-fék-gáz-fék” táncban.
A 150 lóerő és a 225 Nm azonnali nyomaték városi tempónál sokkal többnek érződik, mint ami papíron. A 0-50 km/h-s sprintet a Micra szinte hangtalanul és letaglózó vehemenciával teljesíti. (Főleg Sport módban) Nem kell váltani, nincs turbólyuk, csak az azonnali megindulás. Ez elképesztően hasznos, ha be kell sorolni a forgalomba, vagy gyorsan sávot kell váltani egy sűrű kereszteződésben.
Vagány és kényelmes beltér
Ahogy beülünk az autóba, azonnal feltűnik a generációváltás. A korábbi, helyenként komor és műanyagos dizájnt felváltotta egy világos, tágas térérzetet nyújtó, technológiailag naprakész, mégis emberközpontú enteriőr. A Nissan a „japán futurizmus” és a fenntarthatóság jegyében alkotta meg a belteret, amelynek központjába 2 db 10,1″-es kijelző áll. Az egyik a műszerfal szerepét tölti be, még a másik a klasszikus tablet szerepben játszik.
Szerencsére a japán és francia mérnökök nem tolták túl a képernyő szerepét. Az alapvető funkciók (pl.: klímavezérlő, rádió, vészvillogó) dedikált gombot kaptak, csak a nélkülözhető funkciók szorultak a képernyőre. A rendszer natívan támogatja az Apple Carplayt és az Android Autot is, akár vezeték nélkül. A rendszer gyors, könnyen személyre szabható és a reszponzibilitásával sincs nagy probléma. Nagy probléma is lenne, hiszen Google alapokon fut mind a rendszer, mind a navigáció.
A beltér anyagválasztása egészen jó. Persze itt is van bőven az újságírók által gyakran sérelmezett „kopogós műanyag”, de nagyon jól párosították némi bőrrel, így tartós, de egyben prémium hatást is kelt. Az ülések kényelmesek, jó az oldaltartásuk.
És jöjjön a fekete leves
Hibátlan autó nincs. Vannak egészen jó próbálkozások, de mindig előfordulnak kompromisszumos megoldások. Nincs máashogy ez a Micra esetében sem. 2 nagyobb problémát véltem felfedezni, ami némileg rontja az összképet.
A komfort nagyon jó, miután bejutottunk az autóba. Ebben az esetben a hangsúly a bejutáson van. Az autó „küszöbe” igen vastag, már-már harckocsikat megszégyenítő. Nagyon nagyot kell mélyre lépni a bejutáshoz, ami főleg a testesebb embereknek (mint én) jelent némi nehézséget. Ez valószínűleg azért van, mert az alvázba integrált akkumulátor habár teherviselő elem, további merevítésre van szükség.
A másik nagy szívfájdalmam a túl mélyre húzott tetőlemez, ami igencsak belelóg a látóterünkbe és nehezíti a kilátást. Ennek az okára nem sikerült rájönnünk és igen zavaró volt számomra. Persze, hozzá lehet szokni, ez csupán az első benyomásaim egyike
Hatótávpara
A belső égésű motorokhoz szokott sofőrök legnagyobb félelme az elektromos átálláskor a hatótávpara (range anxiety) – a rettegés attól, hogy valahol a semmi közepén lemerül az akkumulátor. A Nissan Micra azonban hardveres és szoftveres szinten is mindent megtesz, hogy ezt a félelmet végleg eloszlassa.
A tesztautóban lévő 52 kWh-s akkumulátor papíron 416 kilométert tud. A valóságban, klímázva, autópályát (130 km/h) és várost vegyítve ez biztonságos 330-350 kilométerre tehető. Ez a táv a magyarországi viszonylatban azt jelenti, hogy egy Budapest-Keszthely utat oda-vissza is megtehetünk egyetlen apró, 10 perces rátöltéssel, de ha csak a városban ingázunk napi 40 kilométert, elég bő hetente egyszer töltőre dugni az autót.
A Micra EV legnagyobb „nyugtatója” nem maga az akku mérete, hanem az agya. A beépített Android Automotive rendszeren futó Google Maps nem egy sima térkép. Ha beütjük a célállomást (pl. Budapestről – Bécsbe), a rendszer kalkulál a domborzattal, a sebességhatárokkal és az időjárással is, majd tűpontosan megmondja, hány százalékos akkuval fogunk megérkezni. Ha útközben tölteni kell, az autó automatikusan betervezi a legideálisabb (és leggyorsabb) töltőpontokat az útvonal.
Hol, és hogyan lehet tölteni?
Az elektromos autózásba frissen belépők (mint én) számára a csatlakozók és kilowattok világa elsőre ijesztő lehet. A Nissan azonban igyekezett a lehető legszabványosabb és legélhetőbb rendszert tenni a Micra alá. Alapvetően három fő forgatókönyvvel kell számolnunk a mindennapokban:
- Otthoni töltés (A legkényelmesebb és legolcsóbb opció)
- Fali töltő (Wallbox) – 11 kW: Ez az ideális megoldás. Ha van otthon három fázis (3x16A), egy fixen telepített fali töltővel az 52 kWh-s akkumulátor nagyjából 5-5,5 óra alatt feltölthető 0-ról 100%-ra. Az okostöltőkkel ráadásul időzíthetjük a folyamatot a éjszakára is.
- Hagyományos konnektor (230V): A Nissan ad az autóhoz egy, amit egy sima fali aljzatba dughatunk. Ez maximum 2,3 kW-tal csordogál, így egy teljes töltéskörülbelül egy napot (kb. 26 órát) vesz igénybe. Ez tényleg csak nagymamánál tett hétvégi látogatásokhoz vagy vészhelyzetre való.
- Utcai és célállomás-töltés (AC)
- Amikor elmegyünk a plázába, moziba, vagy az irodaház parkolójában hagyjuk az autót, az úgynevezett AC (váltóáramú) oszlopokat használjuk. Itt a csomagtartóban lévő saját, vastag Type 2-es kábelünket kell elővenni. Az egyik felét az oszlopba, a másikat az autóba dugjuk.
- Bár sok utcai oszlop 22 kW-os, a Micra fedélzeti töltője (invertere) maximum 11 kW-ot tud felvenni. Egy kétórás mozi vagy bevásárlás alatt nagyjából 22 kWh energiát (ami bő 150 km hatótáv) tudunk az autóba pumpálni.
- Villámtöltés (DC – Autópályák és hosszú utak)
- Ez az igazi „tankolás” élmény, amit csak hosszú utazásokkor, az autópályák vagy főutak mentén érdemes használni (mivel ez a legdrágább áram). Itt nem kell saját kábel, a vastag kábelt (rajta a CCS2 csatlakozóval) a töltőoszlopról emeljük le és dugjuk az autóba.
- A Micra maximális töltési teljesítménye egyenáramon (DC) 150 kW. Ha a Google Maps előkondicionálta az akkut, ezt a csúcsot gond nélkül eléri, így 15%-ról 80%-ra felugrani mindössze 15 percet vesz igénybe. Fontos tudni, hogy 80% felett az akku védelme érdekében a töltési sebesség drasztikusan lelassul, így utazás közben nem érdemes 100%-ra várni.
Plusz egy extra, a V2L funkció, ami inverz töltést tesz lehetővé. Egy speciális adaptert a Type 2-es csatlakozóba dugva az autó egy óriási, guruló powerbankká válik. Képes szabványos 230V-os hálózati feszültséget leadni (akár 3,6 kW teljesítménnyel). Bedughatunk egy kávéfőzőt a kempingezésnél, tölthetjük róla az e-bike-ot, de egy áramszünet esetén akár a hűtőszekrényt is ráköthetjük a házban.
Konklúzió: így látom a Micra szerepét
A Nissan Micra már nem az az egyszerű, fapados rohangálós autó, aminek a nevét évtizedekkel ezelőtt megismertük. A 2026-os generáció egy érett, magabiztos, technológiailag iránymutató jármű lett. Tökéletes választás azoknak a tech-orientált ingázóknak, akik egy könnyen parkolható, fürge, a mindennapokban stresszmentesen használható társat keresnek, de hétvégén sem jönnek zavarba, ha el kell hagyni a várostáblát. Aki racionális, mégis szerethető elektromos autót keres a négyméteres kategóriában, annak a Micra EV-t kötelező felírnia a tesztvezetési listájára.
| Dizájn | 8,5 |
| Minőség | 8 |
| Kényelem | 5,5 |
| Felszereltség | 9 |
| Vezetési élmény | 8,5 |
| Praktikum | 6 |
| Átlag | 7,58 |